2026年新能源重卡商场的激战上半程已见分晓。我国货车信息网根据交强险终端销量数据计算显现，本年1-5月，国内新能源重卡累计出售10.26万辆，同比大增68%，连续了上一年以来的爆发式增加态势。与此一起，品牌竞赛格式产生剧烈变化——我国重汽以16,208辆的销量登顶榜首，同比增幅高达115%，从上一年同期的第四位强势“逆袭”；而上一年同期的冠军徐工轿车则以16,185辆屈居第二，同比增加57%。

　　从详细数据看，前三名销量均站上1.4万辆台阶，且彼此距离缺乏千辆，竞赛之剧烈可见一斑。

　　我国重汽（16,208辆，同比+115%）：从2025年同期的第4名（7,546辆）跃升至榜首，成为最大变量。其增速远超职业均匀，首要得益于其在换电重卡和燃料电池范畴的继续发力，以及集团层面新能源战略的全面落地。尤其在华北、西北等资源运送商场，重汽的豪沃系列新能源牵引车凭仗低电耗和高可靠性快速上量。

　　徐工轿车（16,185辆，同比+57%）：作为2025年同期的领跑者（10,300辆），本年仍然坚持了微弱增加，但卫冕之路被重汽切断。徐工的长处是其深沉的工程机械客户网络和“车电别离”形式的灵敏推行，其新能源自卸车和专用车在城建、矿山场景中市占率安定。

　　三一集团（14,990辆，同比+50%）：稳居第三，但增速略低于前两名。三一在电动搅拌车、牵引车范畴的产品矩阵完善，且凭仗“金融+服务”的生态形式，在华南、西南商场根基深沉。不过，面对重汽和徐工的强烈攻势，三一需求寻觅新的增量打破口。

　　一汽解放（12,254辆，同比+50%）：坚持第四名，但销量与前三名距离被拉大。解放的J6P和JH6新能源系列在北方物流商场口碑厚实，但产品迭代速度和区域浸透率仍有提高空间。

　　福田轿车（8,463辆，同比+68%）:反超陕汽，升至第五名。福田依托欧曼智蓝系列和“场景化定制”战略，在京津冀港口、钢厂等短倒运送范畴获得打破。

　　陕汽集团（8,402辆，同比+19%）：排名下滑至第六，增速仅为个位数（19%），远低于职业中等水准。陕汽在德龙系列新能源重卡上跟进较慢，且受制于中心供应链和区域竞赛加重，亟须调整产品战略。

　　春风公司（7,413辆，同比+68%）：稳居第七，增速与福田相等。春风天龙KL换电车型在华中、西南商场逐渐放量，但全体规划与头部仍有距离。

　　长途新能源商用车（6,899辆，同比+132%）：尽管排名第八，但增速高居职业榜首（132%）。长途凭仗吉祥系的技能背书和多元化产品线（包含甲醇增程、纯电、氢能），正在成为新能源重卡范畴的“野蛮人”。

　　联合重卡（2,224辆，同比+242%）：从上一年的第十名升至第九名，增速惊人。联合重卡在奇瑞系资源注入后，主打超高的性价比的电动牵引车，在个别散户和中小车队商场快速收割比例。

　　宇通集团（2,223辆，同比+48%）：宇通与联合重卡仅一辆之差，滑落至第十名，增速低于职业均匀。宇通在客车范畴的新能源优势未彻底平移至重卡，其纯电自卸车和搅拌车尽管技能厚实，但商场推行力度不及竞赛对手。

　　现在前三名算计销量约4.7万辆，占职业总量的46%；前十名累计比例超越95%，尾部品牌生存空间被进一步紧缩。按当时增速外推，2026年全年新能源重卡销量有望打破30万辆，浸透率或将到达15%左右。一起，跟着传统燃油重卡价格战加重，新能源重卡的本钱竞赛力将进一步凸显。

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